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  11개 정거장 중 10곳 ‘고가’ 명지신도시 구간 5곳 위치 고가정거장에 부정적 여론 강서구청 ‘가성비 공법’ 용역 총 사업비 15% 증가가 관건 부산시가 사하구 하단동과 강서구 녹산동을 잇는 도시철도 하단~녹산선을 지하화하는 방안을 추진하고 있다. 이를 위해 시는 국토교통부와 기획재정부 등 중앙부처에 기본계획 승인을 위한 설득에 나섰고 구청은 자체적인 공법 모색 용역을 통해 사업비를 최소화하고 공기를 단축할 수 있는 ‘가성비’ 방식을 찾겠다며 팔을 걷어붙였다. 31일 〈부산일보〉 취재를 종합하면 시는 지난해 12월 국토교통부에 도시철도 하단~녹산선 기본계획안을 제출했다. 기본계획안에는 하단~녹산선의 일부 정거장을 지하화하는 계획을 포함한 여러 안이 제시된 것으로 전해진다. 도시철도 하단~녹산선 사업은 지난해 6월 기획재정부 예비타당성조사(예타)를 통과해 본 궤도에 올랐다. 하단~녹산선은 1호선 하단역을 출발해 강서구 녹산국가공단까지 이어지는 총연장 13.47km의 도시철도며 2029년 준공을 목표로 하고 있다. 앞서 경제성( B/C ) 부족으로 한 차례 예타에서 탈락했으나, 지난해 정거장 2개소를 삭제하고 총연장도 930m 축소해 사업성을 높인 덕에 예타를 통과했다. 문제는 대부분 고가정거장으로 계획된 이 노선의 ‘지하화’ 여부다. 지난해 공공투자관리센터( KDI )가 발간한 하단~녹산선 건설사업 예타 보고서를 살펴보면, 1호선 하단역에서 시작한 노선은 낙동강 하굿둑 하류부를 지하로 지나 을숙도휴게소 삼거리 부근 두 번째 정거장부터 지상으로 올라온다. 이후의 정거장 9곳은 모두 고가정거장으로 계획됐다. 전체 정거장 11곳 중에서 10곳이 고가형인 것이다. 지역 여론은 지하화에 힘을 싣는 모습이다. 하단~녹산선이 명지국제신도시를 가로지르도록 계획된 탓에 신도시 중심에 고가로를 건설할 경우 도시 미관을 해친다는 우려 때문이다. 고가정거장 10곳 중 5곳이 명지국제신도시에 위치한다. 김형찬 강서구청장은 지방선거 후보 시절 지하를 얕게 파는 ‘저심도 공법’을 이

  경기침체 본격화… 자금유치 차질 전기차 시장 위축 전망에 결단 기존 공장 안정화 ‘선택과 집중’ SK 온은 미국 포드, 튀르키예 코치그룹과의 합작 공장 설립계획을 접으면서 기존에 운영 중이거나 건설 중인 글로벌 생산기지의 수율 향상 등에 좀 더 집중하기로 했다. 사진은 미국 조지아주에 건설 중인  SK 온의 배터리2공장 전경.  SK 온 제공 SK 온이 미국 포드, 튀르키예 코치그룹과의 3조 원대 전기자동차 배터리 합작공장 계획을 발표 10개월 만에 철회한 것으로 8일 확인됐다. 글로벌 경기 침체와 자금 위기가 지속되는 가운데 외부 투자 속도를 조절하고 기존 생산기지의 공정 안정화 등에 집중하기 위한 것이란 분석이 나온다. 지난해 3월  SK 온은 포드, 코치와 3자 합작법인 설립 추진 양해각서( MOU )를 체결했다. 튀르키예 앙카라 지역에 합작공장을 세워 2025년부터 연간 30∼45GWh(기가와트시) 규모의 배터리 양산이 목표였다. 전기차 납품 기준으로는 40만∼60만 대 규모다. 3사의 총 투자 금액은 3조∼4조 원으로 추정됐다. SK 온으로서는 미국 내 합작법인인 블루오벌 SK 에 이어 포드와의 두 번째 합작법인 추진이었다. 국내 배터리 3사 중 글로벌 완성차 업체와의 유럽 첫 합작법인 사례로도 주목받았다. 계약 발표 당시 스튜어트 롤리 포드 유럽 회장은 “전기차 배터리 제조 및 공급을 한 단계 끌어올릴 업계 최고의 합작 투자가 될 것이라는 비전을 갖고 있다”고 밝히기도 했다. 하지만 지난해 하반기(7∼12월) 상황이 급변했다. 경기 침체가 본격화하면서 글로벌 자금시장이 급격히 위축되기 시작했다.  SK 온은 이미 2025년 가동 목표인 미국 켄터키주 및 테네시주 블루오벌 SK  공장 투자를 결정한 상황이었다. 2024년 양산 예정인 중국 옌청 2공장·헝가리 이반차 공장 등을 위해서도 수조 원대의 자금을 조달해야 했다. 이에 지난해 상반기(1∼6월)까지 프리  IPO (상장 전 자금 조달)를 통해 4조 원을 외부에서 유치하려 했지만 금융 시장 경색